Kostenvergleich: EV vs. ICE

Aufgrund des schnellen technologischen Fortschritts scheinen Elektroautos etwas stärker an Wert zu verlieren als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE). Beim Leasing eines Elektrofahrzeugs richtet sich der zu zahlende Betrag nach dem voraussichtlichen Wertverlust. Bei Elektroautos profitieren Sie nicht nur von niedrigeren monatlichen Raten, sondern auch davon, dass das Leasing von Elektrofahrzeugen eine sichere Möglichkeit ist, sich vor neuen Technologien in diesem Bereich zu schützen. Es ist fast sicher, dass Elektrofahrzeuge am Ende eines zwei-, drei- oder vierjährigen Leasingzeitraums weiter fortgeschritten sind. Am Ende Ihres Vertrags müssen Sie lediglich das Auto zurückgeben und ein brandneues Elektrofahrzeug mieten, das mit der neuesten Technologie ausgestattet ist.

Wenn Sie Ihr Auto zu Hause aufladen, erhöht sich auch Ihre Stromrechnung. Das Ausmaß dieses Anstiegs hängt jedoch von Faktoren wie dem Zeitpunkt des Ladens und Ihrem Wohnort ab. Die Stromkosten können regional stark variieren. Denken Sie daran: Wenn Sie Ihr Auto über Nacht aufladen, können Sie 30 % dieser Ladung sparen. Öffentliche Ladestationen sind in der Regel teurer als das Laden zu Hause. Die Kosten für das Aufladen Ihres Elektroautos an einer öffentlichen Ladesäule hängen vom Ladesäulennetz und dem Standort der Ladesäulen ab. Viele lokale Behörden bieten für Straßenladestationen einen Pay-per-Session-Ansatz an. Auch die Kosten für öffentliche Ladepunkte variieren je nach Leistung.

Elektrische und elektrifizierte Antriebsstränge haben bei allen Fahrzeuggrößen im Verhältnis zum Fahrzeugpreis geringere Wartungs- und Reparaturkosten als Antriebsstränge mit Verbrennungsmotor (ICE). Basierend auf unserer TCO-Quote können wir sagen, dass sie um 11 % niedriger ist. Elektroautos haben weitaus weniger bewegliche Teile als Verbrennungsmotoren (ICEs), was bedeutet, dass die Wartungskosten für Elektroautos viel niedriger sind als für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Dennoch erfordern sie eine regelmäßige Wartung, die Kosten verursacht, z. B. für Reifen und Bremsen, Windschutzscheibe, Wischerblätter und Waschflüssigkeit, Reparatur oder Austausch der Batterie (selten!), allgemeine Abnutzung.

Autofahrer sollten sich darüber im Klaren sein, dass Elektroautos mit Batterien betrieben werden und daher auch die Reifen das Gewicht der Batterien tragen müssen. Daher müssen sie über eine solide Konstruktion und eine robuste Reifenmischung verfügen, um dieses Gewicht tragen zu können. EV-Reifen müssen eine stärkere Seitenwand und eine robuste Mischung (Nylon oder schwerer) haben, um das Gewicht der Batterie und der Komponenten des Fahrzeugs zu tragen.

Alle Fahrzeuge, auch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, werden im Hinblick auf High-Tech-Funktionen und viel ausgefeiltere Elektronik, deren Austausch kostspielig ist, immer komplexer. Werkstätten müssen in neue Ausrüstung und Schulung investieren, um an Elektrofahrzeugen arbeiten zu können. Während Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor über fortschrittlichere Fahrerassistenzsysteme (ADAS) verfügen, sind Elektrofahrzeuge mit diesen Funktionen ausgestattet und der Austausch ist teuer. Batteriepakete machen Elektrofahrzeuge schwerer als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ähnlicher Größe. Das bedeutet auch, dass Elektrofahrzeuge teurere, leichtere und hochfestere Materialien verwenden, um das Gewicht der Batterie auszugleichen. Der Austausch dieser Materialien ist teuer.

Im Allgemeinen kostet die Versicherung von Elektroautos etwa 12 % mehr als die von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Da die Anschaffung und Reparatur von Elektrofahrzeugen teurer ist, verlangen die Versicherer eine höhere Deckungssumme. Allerdings können Benzineinsparungen und Steueranreize die Mehrkosten mehr als ausgleichen.

Es gibt zwei wichtige Steuerhebel für Elektrofahrzeuge. Bei der ersten handelt es sich um staatliche Beihilfen für den Kauf eines Fahrzeugs, die eine deutliche Reduzierung des zu finanzierenden Kapitals ermöglichen. Die zweite betrifft die Arbeitnehmerbesteuerung, geteilt durch zwei im Vergleich zu einem Thermofahrzeug.