Ist Ihr Land für Elektrizität gesperrt? Hier sind die Ergebnisse.
In den vergangenen Jahren haben wir zahlreiche Faktoren bei der Vorbereitung auf VE analysiert, um festzustellen, wie viele unserer 22 europäischen Märkte es wert sind, den Übergang zur Elektrizitätsmobilität zu unterstützen und zu beschleunigen, was von großer Bedeutung ist.
Dieser Blog wurde ursprünglich von ALD Automotive veröffentlicht | LeasePlan, heute Ayvens.
Ayvens hat die sechste Ausgabe seines Jahresindex zur Vorbereitung auf Elektrofahrzeuge (VE) veröffentlicht!
Um diese Einstufung festzulegen, haben wir drei Hauptfaktoren berücksichtigt, die bewertet wurden:
- die Marktreife des VE (einschließlich wiederaufladbarer Hybridfahrzeuge)
- die Reife der VE-Infrastruktur (wie die Verfügbarkeit öffentlicher Aufladestationen und Schnellladegeräte)
- Das Gesamtvermögen eines VE (auf dem Mieterkonto, beispielsweise aufgrund staatlicher Anreize und Energiepreise).
Die Frage nach einer Million Euro
Welches Land wird im Jahr 2023 auf dem Vormarsch sein?
Herzlichen Glückwunsch an Norwegen, vor der Wertung für die letzten drei Jahre in Folge! Außerdem wird sie vom Niederland verfolgt, das den zweiten Platz einnimmt.
Da die VE einen Prozentsatz von fast 89 % der Neuanmeldungen in Norwegen darstellt, werden die staatlichen Zuschüsse schrittweise verringert.
Suche nach den wichtigsten Ergebnissen
Obwohl es bis Sommer 2023 nicht viel Veränderung geben wird, werden sich weiterhin viele Trends auf der Liste entwickeln.
Überall auf der Welt drängen die Länder des Zwischensegments die Spitzenreiter schnell zusammen, mit nur vier Punkten Vorsprung auf die Plätze 3 (gemeinsame Sperren zwischen Großbritannien, Österreich, Schweden und Luxemburg) und 12 (Portugal). Zweitens haben sich die Reife des VE-Marktes und die Reife der VE-Infrastruktur alle deutlich erhöht, und zwar um 19 % bzw. 43 %. Dreimal können wir eine allgemeine Verbesserung des Zustands der Vorbereitung auf die VE in Europa durchführen, mit 72 zusätzlichen Punkten, die von den 22 Ländern im Vergleich zum Vorjahr vergeben wurden.
Die Indexpunkte werden unter Berücksichtigung verschiedener Schlüsselindikatoren für die Leistung (ICP) in jedem Faktor berechnet. Jedem ICP wird eine maximale Anzahl von Punkten und eine prozentuale Abwägung zugewiesen. Für eine vollständige Liste und eine Erklärung siehe Seite 4 des Index.
Deutschland und Frankreich (Platz 10 von 10) haben die Reife ihrer Ladeinfrastruktur um jeweils 3 bzw. 4 Punkte verbessert, was eine entscheidende Phase des Übergangs von der VE in diese beiden Länder darstellt.
Infolgedessen wird TCO bis 2023 ein positiveres Ergebnis erzielen, nur Ungarn und die Tschechische Republik werden sich im Vergleich zu ihren vorherigen Ergebnissen deutlich verbessern. Insgesamt beträgt die Zugänglichkeit 6 % und ist vor allem auf die Vergabe des europäischen Energiepreises im Jahr 2022 zurückzuführen. Darüber hinaus haben bestimmte Länder (wie Österreich, die Tschechische Republik und Italien) die von VE-Leitern im Laufe des Referenzzeitraums vorgeschlagenen Finanzanreize verbessert.
Der größte Grimpeur
Im Jahr 2023 geht die Palme der größten Verbesserung an Dänemark! Es wird in seiner Vorbereitung auf die VE im Rahmen des Berichts für 2022 eine Reihe von Punkten geben, vom 11. bis zum 7. Platz. Dieser Erfolg erklärt sich durch die Verbesserung seiner Infrastruktur und die Reifung seines Marktes.
Es ist gewaltig, festzustellen, dass die in Bezug auf die Infrastruktur und die allgemeine Marktreife unternommenen Anstrengungen Wirkung zeigen. Wir stellen fest, dass die Anzahl der öffentlichen Aufladepunkte parallel zur Einführung neuer Aufladedienstanbieter signifikant zunimmt. In großen Städten im Besonderen ist die Zahl der öffentlichen Aufladestationen für die allgemeine Marktreife von Bedeutung. Wenn dies praktisch für Benutzer ist, neigen sie eher dazu, zu VE zu gelangen. Ich bin überzeugt, dass wir den „Ausbruch des Eisbergs“ in Dänemark nicht erlebt haben, da die Zahl der neuen Aufladestationen-Anbieter weiter zunimmt und sich die Situation der VE-Lieferungen im Laufe der kommenden Periode verbessert.
Was ist die nächste Phase für VE?
Wir kehren in die Zukunft zurück – natürlich ist der VE-Zugangsindex besser als eine einfache Länderklassifizierung. Es liefert detaillierte Informationen zu Schlüsselparametern im Handel, in der Infrastruktur und auf der gesamten Besitzstraße, die es Flottenmanagern ermöglichen können, deutlichere Entscheidungen zur Elektrifizierung ihres Parks zu treffen.
Beispielsweise ist es klar, dass die Gesamtbesitzzeit im Jahr 2022 auf einige wenige Schocks begrenzt ist, da die VE im Allgemeinen erschwinglicher bleibt als vergleichbare Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Und dies ist nicht einer der Gründe, weshalb Flottenunternehmen und -manager sich so weit wie möglich auf den Weg zu einem VE machen müssen ...
Neben den attraktiven Preisen können wir auch auf viele andere Vorteile der VE hinweisen, insbesondere auf die neuen, beeindruckenden technologischen Entwicklungen, die den Mangel an Autonomie beeinträchtigen, und auf die immer größere Verfügbarkeit, mit der Hersteller ihrer Produktion Priorität einräumen und die Zufriedenheit der Hersteller auf ein immer höheres Niveau heben. Dies ist mit Sicherheit ein Punkt, an dem die großen Unternehmen scheitern werden.
Und dann ist da noch das Wichtigste: die Haltbarkeit. Unternehmen, die die Mobilität der VE nicht nutzen, sind weniger in der Lage, den regulatorischen und gesellschaftlichen Druck zu verfolgen, um ihre Emissionen zu reduzieren. Diese Situation gefährdet die Fortsetzung des Betriebs, beispielsweise wenn Kunden zu anderen Lieferanten wechseln oder Fahrzeugen der Zugang zu Bereichen mit geringer Emissionsrate untersagt ist. Wir brauchen keine Kristallkugel, um zu wissen, dass dieses Risiko nicht den Preis wert ist!
