Prix de la recharge de vehicule electrique
Indicateur clé par excellence, le TCO (Total Cost of Ownership) est surveillé et piloté de près par les gestionnaires de flottes.
L’énergie utilisée par les véhicules est une composante majeure de ce TCO. Avec l’électrification de la mobilité, le traditionnel et compréhensible prix du litre de carburant laisse place à plusieurs types de tarifications, que la recharge se fasse au domicile, ou en bornes publiques (prix au kWh, à la minute, selon la puissance, avec ou sans abonnements…).
Pour y voir plus clair, décryptons dans cet article le prix réel de la recharge d’un véhicule électrique grâce au baromètre semestriel réalisé par l’AVERE.
Comment est construit ce baromètre ?
L’Association pour le développement de la mobilité électrique (AVERE) a publié son baromètre semestriel de suivi et d’analyse des prix de la recharge en France.
Pour l’établir, l’AVERE collecte les données de 275 opérateurs de recharge et analyse 262 offres tarifaires.
Dans ce baromètre, l’AVERE calcule le coût pour deux profils de conducteurs de véhicules électriques :
- Le « rouleur typique » : il parcourt 11 000 kms par an et se recharge à 80% au domicile et 20% en itinérance.
- Le « gros rouleur » : il parcourt 30 000 kms par an et se recharge à 40% au domicile et 60% en itinérance.
Thermique ou électrique : qui est le moins cher ?
Avant d’entrer dans les subtilités des prix de la recharge, arrêtons-nous sur un enseignement indiscutable du baromètre : le budget énergie d’un conducteur de véhicule électrique est très inférieur à celui d’un conducteur possédant un véhicule thermique équivalent.
L’AVERE est formelle : « Le budget mensuel de mobilité d’un « conducteur typique » (80 % de recharge à domicile, 20 % en public) représente en moyenne un tiers de celui d’un conducteur de véhicule thermique ».
Ce chiffre est éloquent ! Pour un conducteur de véhicule thermique qui dépense 100, le conducteur de véhicule électrique effectue la même distance en dépensant 33.
Une économie vraiment significative qui contribue considérablement à la maîtrise du TCO et à la compétitivité du véhicule électrique.
Quels sont les déterminants du coût de la recharge ?
L’AVERE le relève dans ses différents rapports : il y a des axes de progrès en matière de transparence des offres et formules proposées pour recharger son véhicule électrique en bornes publiques.
Difficile en effet de toujours s’y retrouver pour le conducteur en recherche de solution de recharge.
Listons ici quelques paramètres du coût de la recharge sur une borne publique :
- Des frais peuvent être demandés avant la première recharge (des frais d’inscription au service par exemple).
- Des formules avec abonnement existent pour réduire ensuite le coût de l’énergie.
- Un frais fixe de démarrage peut intervenir au début de la session de recharge.
- Pendant la recharge, le tarif peut s’exprimer en fonction :
De l’énergie consommée : prix au kWh
Du temps de recharge : prix à la minute
Ce prix exprimé dépend aussi de la puissance de recharge. Plus la recharge est rapide, plus son coût est élevé.
Un frais fixe de fin de session peut intervenir une fois le véhicule rechargé.
Enfin, des frais de stationnement post-recharge peuvent s’appliquer si la véhicule reste connecté et stationné une fois le véhicule rechargé.
Last but not least : les opérateurs pratiquent parfois des opérations ponctuelles avec des réductions ou des offres spéciales comme pour le Black Friday ou les soldes par exemple.
C’est d’ailleurs cette complexité qui rend ce baromètre réalisé par l’AVERE si précieux.
Combien coûte cette recharge ?
Heureusement, l’AVERE a sorti ses calculatrices et ses tableurs Excel pour intégrer ces paramètres et ainsi fournir une information claire et transparente, dont voici les principaux résultats.
Pour un « rouleur typique », muni d’un abonnement, le coût total de sa recharge mensuelle (au domicile et en borne publique) atteint 19,25 euros pour un peu moins de 1 000 kms.
Pour un gros rouleur », muni d’un abonnement, le coût total de sa recharge mensuelle (au domicile et en borne publique) atteint 117,34 euros pour 2 500 kms.
Un budget énergie qui doit faire des envieux du côté des conducteurs de véhicules thermiques.
Comment évolue ce coût de la recharge ?
Ce baromètre réalisé chaque semestre, avec la même méthodologie, permet de suivre les dynamiques tarifaires.
Voici les principales évolutions constatées au cours des derniers mois :
- Au domicile, le prix de la recharge continue sa baisse initiée depuis avril 2024. Les conducteurs de véhicules électriques profitent de la « surproduction d’électricité domestique » qui tire les prix en général, et les tarifs règlementés en particulier, vers le bas.
- En borne publique, le coût moyen reste globalement stable, à une exception…
- Le coût de la recharge dite « ultra-rapide » a bondi de 25%.
Cette recharge ultra-rapide est principalement utilisée pour le profil « gros rouleur » qui effectue de longs trajets et utilise ce mode pour 50% de sa recharge. Pour le profil « rouleur typique », la recharge ultra-rapide n’est utilisée qu’à hauteur de 10%.
Bon à savoir : la recharge à domicile reste la solution de recharge la plus économe.
L’électrification comme moyen de maîtrise du TCO
Chiffres à l’appui, nous venons de constater que le véhicule électrique diminue la facture d’énergie au kilomètre et contribue à la maîtrise du TCO.
C’est aussi vrai pour le levier fiscal en 2025 (lien vers article dédié) qui avantage le véhicule électrique comparativement aux véhicules thermiques ou hybrides.
Les planètes continuent donc de s’aligner pour le véhicule électrique : on peut désormais verdir sa flotte, proposer des véhicules attractifs à ses collaborateurs, tout en maîtrisant son TCO.
