Guide Ayvens de la mobilité 2024

Le Guide Ayvens de la mobilité établit un classement des pays les plus disposés à passer de la motorisation à base de combustibles fossiles aux véhicules électriques à batterie, en tenant compte d'un certain nombre de facteurs.

Dans le rapport de cette année, il est bon de voir que certains pays progressent dans le classement avec 13 pays de la catégorie « développée » alors qu'ils n'étaient que 11 il y a un an. On observe également des changements importants dans le classement des pays par rapport à l'année précédente, les Pays-Bas passant de la troisième place à la deuxième.

En 2023, l'Autriche occupait la deuxième place du classement, avec un score global de 69. Cette année, l'Autriche se situe à la 7e place avec un score de 67.

Les améliorations les plus importantes dans la catégorie des pays « développés » concernent les Pays-Bas et la Finlande, ces deux pays ayant augmenté leur score global de 12 points chacun. Ces deux pays ont enregistré des améliorations importantes dans les domaines du coût total de possession et de l'adoption des VE.

Dans le rapport de cette année, deux pays sont passés dans la catégorie des pays développés. Il s'agit de la Suisse et du Portugal, ce changement étant dû à l'adoption des VE et à la large gamme de groupes motopropulseurs pour VE proposée sur les marchés.

Le classement des pays repose sur une méthodologie solide et une étude approfondie. Nous examinons 5 piliers clés, chacun d'entre eux étant étayé par des indicateurs clés de performance, afin de déterminer dans quelle mesure un pays est prêt à passer aux véhicules électriques.

• 1.
  1.
  Adoption des VE : La part des volumes de ventes de VE (PHEV et BEV) par rapport au volume total de l'industrie. Les véhicules électriques à batterie (BEV) ont un poids plus important que les autres groupes motopropulseurs électriques tels que les PHEV.
• 2.
  2.
  L'infrastructure de recharge : La qualité, la quantité et la complexité de l'infrastructure de recharge publique par rapport au nombre de VE qui devront être rechargés tous les 100 km. ​
• 3.
  3.
  La fiscalité et la réglementation : Les incitations, subventions ou restrictions gouvernementales (fédérales, régionales et des grandes villes) qui ont un impact sur l'adoption de groupes motopropulseurs plus écologiques.
• 4.
  4.
  L'offre de groupes motopropulseurs verts : Le nombre de modèles de véhicules électriques à batterie disponibles sur le marché et le nombre de modèles BEV uniques vendus au cours des 12 derniers mois.
• 5.
  5.
  Comparaison du coût total de possession (TCO) entre les véhicules électriques à batterie et les véhicules à moteur à combustion interne : Mesure de la compétitivité des coûts des véhicules électriques à batterie par rapport à leurs équivalents à moteur à combustion interne. Un pays qui atteint la parité des coûts reçoit une note de 3 sur 15. Plus le coût d'utilisation d'un BEV est faible, plus la note est élevée. ​
• 6.
  6.
  Pertinence de la durabilité : Examine l'intensité de carbone dans le secteur de l'énergie. Un score élevé indique des émissions de carbone plus faibles et une plus grande proportion d'énergie provenant de sources renouvelables.

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