Az elektromos járművek mítoszainak lerombolása

A valóság az, hogy még ha az elektromos autók a legnagyobb szén-dioxid-kibocsátású elektromos árammal működnek is Európában, akkor is alacsonyabb üvegházhatású gázokat bocsátanak ki, mint egy hagyományos dízelautók. 2021-ben a BloombergNEF az elektromos járművek életciklus-kibocsátását kutatta, megvizsgálva az elektromos járművek gyártása, az akkumulátorok, az eladási célú szállítás és a szén-dioxid-intenzív villamos energia töltése során keletkező CO² -kibocsátást.¹ A Bloomberg megállapította, hogy a közepes kategóriájú elektromos járművek életciklus-kibocsátása 18-87%-kal alacsonyabb a vizsgált öt országban.^2 ^

Ha azt gondolja, hogy egy elektromos autó akkumulátora gyorsan lemerül, téved! Az elektromos motor és az akkumulátor kopásállóak, és szinte nem igényelnek karbantartást.

A belső égésű motorral felszerelt járművek körülbelül 200-300 ezer kilométer megtétele után elhasználódnak. Egy elektromos autóval azonban több mint 200 000 kilométert is megtehet anélkül, hogy az akkumulátor kapacitásából sokat veszítene. Az intelligens töltési technológia hosszú akkumulátor-élettartamot biztosít a járművek számára. Például a gyorstöltéssel az akkumulátor gyorsan feltölthető akár 80%-ig, de ekkor a töltési sebesség lecsökken az akkumulátor élettartamának fenntartása érdekében.

2021-ben nagyjából 375 000 nyilvános töltő volt Európában, ami 5 év alatt majdnem megháromszorozódott.³ Míg ezek a töltők erősen néhány európai országban koncentrálódnak, a pontok száma évről évre növekszik. A töltőállomásokat folyamatosan telepítik mind nyilvános helyekre, mind a munkahelyekre, mind az emberek otthonaira. Az európai kormányok a töltési infrastruktúra fejlesztésén fognak dolgozni, miközben 2035-től betiltják az új belső égésű motoros járművek értékesítését. A legtöbb töltés otthon és a munkahelyen történik, és a bérelt illesztőprogramok akár 90%-a ugyanazon a helyen történik. Csak kis százalékban töltődik közúton, nyilvános töltőkön.

Egy új elektromos autó jellemzően 350-450 kilométeres hatótávolságú lesz, néhánynál pedig már 600 kilométert is. Tehát minden napi ingázáshoz a hatótáv több mint elegendő. Amikor elkezdi a hosszabb közúti utakat nézegetni, egy kicsit előre kell terveznie, hogy kiszámítsa, mikor és hol kell töltenie. Hosszú utazások esetén ajánlatos 2 óránként 15 perces szünetet tartani a pihenés és a fáradtság elkerülése érdekében. Ez a szünet remek alkalom lehet arra, hogy megálljon és feltöltse autóját, miközben feltölti magát. Itt olvashat további tippeket az elektromos járművek nyaralásához. Az elektromos járművek legújabb generációja támogatja a gyorsabb töltést, a gyorstöltési leállás csak körülbelül 15-25 percet vesz igénybe.

A töltés nagy része, körülbelül 90%-a munka közben vagy otthon, álló autó mellett történik. Egy szabványos töltőállomáson (otthon vagy útközben) autótól függően 4-8 óra között van a teljes feltöltődés. Ha gyorsabban kell tölteni, akkor a gyorstöltő pont jó választás. Gyorstöltővel csak körülbelül 15-25 percig kell töltenie.

Az elektromos autók nem rendelkeznek belső égésű motorral, így nagyon csendesek a megszokotthoz képest. Sok sofőr nagyon békésnek tartja ezt a csendes vezetést, de mások attól tartanak, hogy ha a gyalogosok, kerékpárosok vagy más úthasználók nem hallják az elektromos jármű közeledését, az nagyon veszélyes lehet. Az autógyártók gondoltak erre, és sok elektromos autóban van mesterséges zaj opció. Amikor egy autó 19 km/h-nál kisebb sebességgel halad vagy hátrafelé, ez a mesterséges zaj felkapcsol, hogy a gyalogosok és más vezetők észrevegyék, hogy autó érkezik. 2019 júliusa óta minden új elektromos autó Európában mindig rendelkezik ezzel a funkcióval. A mi tanácsunk az, hogy használja ki. Segít csökkenteni a balesetek számát. És nem, az autója által kiadott zaj nem valami furcsa hang, egyszerűen a belső égésű motoros járművek utánzata.

Az elektromos autók ugyanazt a végsebességet érik el, mint a belső égésű motoros autók.** Az elektromos motorok gyorsulása nagyon gyors, még a legtöbb üzemanyaggal működő autónál is gyorsabb**. Mindössze annyit kell tennie, hogy lenyomja a pedált, és az elektromos motor azonnal maximális teljesítményt nyújt, és gyorsan felgyorsul. A belső égésű motorok esetében az autóknak nagy fordulatszámot kell elérniük ahhoz, hogy csúcsteljesítményt tudjanak vezetni, de az elektromos járműveknél ez szinte azonnali. Ne feledje, mint a nagyobb sebességgel haladó üzemanyag-motorok, sok energiát fogyasztanak, ami gyakrabban vezet.

Jelenleg a hidrogén , mint üzemanyag-forrás előállítási folyamata sokkal kevésbé hatékony, mint az elektromos autóké. A nulla károsanyag-kibocsátású járművek értékesítése szinte csak akkumulátoros elektromos járműveket jelent.

Egyes OEM-ek azonban hidrogén- és akkumulátoros elektromos autókba is befektetnek a jövőben. A Mercedes-Benz már megtette az első lépést ezen az úton a GLC F-Cell-lel.

Sok európai országban az elektromos autók ugyanannyiba kerülnek, vagy még olcsóbbak is, mint belső égésű motoros (ICE) társai. Ez a teljes tulajdonlási költséget vizsgálja, amely magában foglalja az energiát/üzemanyagot, az értékcsökkenést, a karbantartást és az adókat. Évről évre egyre több elektromos autó kerül forgalomba az összes járműszegmensben, az elektromos autók egyre megfizethetőbbé válnak.

Ez csak néhány az elektromosjármű-mítoszok közül, amelyekkel a LeasePlannél találkoztunk villamosítási utazásunk során. Bármilyen új technológiával kapcsolatban vannak tévhitek a működésével kapcsolatban, de ahogy egyre többen térnek át az elektromos járművekre, ezek a mítoszok végül eltűnnek.

**Források: **1 BloombergNEF – EV életciklus-kibocsátása 2 BloombergNEF – EV életciklus-kibocsátás 3 Statista – EV töltőállomások Európában