Elektrisko transportlīdzekļu mītu graušana

Realitāte ir tāda, ka pat tad, ja elektriskie automobiļi tiek darbināti ar visvairāk oglekļa emisiju elektrību Eiropā, tie joprojām izdala mazāk siltumnīcefekta gāzu nekā standarta dīzeļdzinēji. 2021. gadā BloombergNEF pētīja elektrisko transportlīdzekļu dzīves cikla emisijas, aplūkojot CO² emisijas, kas rodas EV, akumulatoru, pārdošanai paredzētā transporta emisiju un uzlādes ar oglekļa ietilpīgu elektroenerģiju ražošanā.¹ Bloomberg atklāja , ka vidēja segmenta EV dzīves cikla emisijas bija par 18% līdz 87% zemākas piecās aplūkotajās valstīs.^2 ^

Ja domājat, ka EV akumulators ātri nolietojas, jūs maldāties! Elektromotors un akumulators ir nodilumizturīgi, un tiem gandrīz nav nepieciešama apkope.

Automašīnas ar iekšdedzes dzinēju ir nolietojušās pēc aptuveni 200 000 līdz 300 000 kilometru nobraukuma. Tomēr ar elektrisko automašīnu jūs varat nobraukt vairāk nekā 200 000 kilometru, nezaudējot lielu daļu akumulatora jaudas. Viedā uzlādes tehnoloģija nodrošina transportlīdzekļiem ilgu akumulatora darbības laiku. Piemēram, ar ātro uzlādi akumulatoru var ātri uzlādēt līdz pat 80%, taču tajā brīdī uzlādes ātrums samazināsies, lai saglabātu akumulatora darbības laiku.

• 1.
  1.
  gadā Eiropā bija aptuveni 375 000 publisko lādētāju, kas ir gandrīz trīskāršojies 5 gadu periodā.³ Lai gan šie lādētāji ir lielā mērā koncentrēti dažās Eiropas valstīs, punktu skaits katru gadu turpina pieaugt. Uzlādes stacijas pastāvīgi tiek uzstādītas gan sabiedriskās vietās, gan darba vietās, gan cilvēku mājās. Eiropas valdības strādās pie uzlādes infrastruktūras uzlabošanas, paredzot 2035. gada aizliegumu pārdot jaunus transportlīdzekļus ar iekšdedzes dzinēju. Lielākā daļa uzlādes notiek mājās un darba vietā, līdz pat 90% nomas vadītāja uzlādes sesiju notiek tajās pašās vietās. Tikai neliela daļa uzlādes uz ceļa no publiskajiem lādētājiem.

Jauna elektromobiļa darbības rādiuss parasti ir no 350 līdz 450 kilometriem, bet tagad dažu automašīnu darbības rādiuss pārsniedz 600 kilometrus. Tātad diapazons ir vairāk nekā pietiekams katrai dienai. Kad sākat meklēt garākus braucienus, jums būs jāveic papildu plānošana, lai aprēķinātu, kad un kur jums būs jāiekasē maksa. Garos braucienos ieteicams ik pēc 2 stundām ieturēt 15 minūšu pārtraukumu, lai atpūstos un izvairītos no noguruma. Šis pārtraukums var būt lieliska iespēja apstāties un uzlādēt automašīnu, kamēr jūs uzlādējat sevi. Vairāk padomu par to, kā doties atvaļinājumā ar elektromobili, varat izlasīt šeit. Jaunākās paaudzes EV atbalsta ātrāku uzlādi, un ātrās uzlādes apstāšanās aizņem tikai aptuveni 15-25 minūtes

Lielākā daļa no jūsu uzlādes, aptuveni 90%, notiek darbā vai mājās, kad automašīna stāv. Standarta uzlādes stacijā (mājās vai ceļā) atkarībā no automašīnas pilnīgai uzlādei nepieciešamas no 4 līdz 8 stundām. Ja nepieciešams ātrāk uzlādēt, ātrās uzlādes punkts ir labs risinājums. Izmantojot ātro lādētāju, jums vajadzētu uzlādēt tikai aptuveni 15–25 minūtes.

Elektriskajām automašīnām nav iekšdedzes dzinēja, tāpēc tās var būt ļoti klusas salīdzinājumā ar to, pie kā jūs varētu būt pieraduši. Daudzi autovadītāji uzskata, ka šī klusā braukšana ir ļoti mierīga, bet citi uztraucas, ka, ja gājēji, velosipēdisti vai citi satiksmes dalībnieki nedzird tuvojošos EV, tas var būt ļoti bīstami. Automašīnu ražotāji par to ir domājuši, un daudzām elektriskajām automašīnām ir mākslīgā trokšņa iespēja. Kad automašīna brauc ar ātrumu mazāk nekā 19 km/h vai atpakaļgaitā, ieslēdzas mākslīgais troksnis, lai gājēji un citi autovadītāji saprastu, ka tuvojas automašīna. Kopš 2019. gada jūlija visiem jaunajiem elektromobiļiem Eiropā vienmēr ir šī funkcija. Mūsu padoms ir izmantot to. Tas palīdz samazināt negadījumu skaitu. Un nē, troksnis, ko radīs jūsu automašīna, nav nekāda dīvaina skaņa, tā vienkārši ir iekšdedzes dzinēja transportlīdzekļu imitācija.

Elektriskās automašīnas sasniedz tādu pašu maksimālo ātrumu kā iekšdedzes dzinēja automašīnas.** Elektromotoriem ir ļoti ātrs paātrinājums, pat ātrāk nekā lielākajai daļai degvielas dzinēju automašīnu**. Viss, kas jums jādara, ir jānospiež pedālis, un elektrodzinējs uzreiz nodrošina maksimālu jaudu, kuru jūs ātri paātrināsit. Iekšdedzes dzinēju automašīnām ir jāsasniedz lieli apgriezieni minūtē (apgriezieni), lai tās varētu braukt ar maksimālo jaudu, bet EV tas notiek gandrīz uzreiz. Paturiet prātā, tāpat kā degvielas dzinēji, kas brauc ar lielāku ātrumu, patērēs daudz enerģijas, kas novedīs pie biežāk.

Šobrīd ūdeņraža kā degvielas avota ražošanas process ir daudz mazāk efektīvs nekā elektromobiļiem. Bezemisiju transportlīdzekļu tirdzniecība ir gandrīz tikai akumulatoru elektriskie transportlīdzekļi.

Tomēr daži oriģinālo iekārtu ražotāji investē arī ūdeņraža un akumulatora elektromobiļos, kas tiks ražoti gan nākotnē. Mercedes-Benz jau ir spēris pirmo soli šajā ceļā ar GLC F-Cell.

Daudzās Eiropas valstīs elektromobiļi maksā tikpat vai pat lētāki nekā to iekšdedzes dzinēja (ICE) līdzinieki. Tas attiecas uz kopējām īpašumtiesību izmaksām, kas ietver: enerģiju/degvielu, nolietojumu, apkopi un nodokļus. Katru gadu, tā kā visos transportlīdzekļu segmentos tiek izlaists vairāk EV, elektromobiļi kļūs tikai lētāki.

Šie ir tikai daži no EV mītiem, ar kuriem esam saskārušies LeasePlan mūsu elektrifikācijas ceļojumā. Izmantojot jebkuru jaunu tehnoloģiju, noteikti radīsies maldīgi priekšstati par to, kā tā darbojas, taču, jo arvien vairāk cilvēku pāries uz EV, šie mīti galu galā izzudīs.

**Avoti: **1 BloombergNEF — EV dzīves cikla emisijas 2 BloombergNEF — EV dzīves cikla emisijas 3 Statista — EV uzlādes stacijas Eiropā