Blokkeertarief of idle fee bij opladen elektrische auto? Zo zit het.
Laadpaalaanbieders rekenen steeds vaker kosten als je met een elektrische auto te lang blijft staan na het laden. Wat is dit blokkeertarief of idle fee bij een laadpaal? En, wat heeft dit te maken met laadpaalklevers? Maak geen onnodige kosten bij het opladen van je elektrische auto. Lees dan zeker deze blog.
Wat is laadpaalkleven?
Laadpaalkleven betekent het bezet houden van een publieke laadpaal, als de elektrische auto voldoende is opgeladen. Op deze manier kunnen andere mensen met een elektrische auto, die willen laden, de laadpaal niet gebruiken. Laadpaalklevers zijn bijvoorbeeld buurtbewoners die na werk thuiskomen en een plug-in hybride gaan opladen en deze de volgende dag pas weghalen, terwijl de accu van de auto al binnen een paar uur vol is. Of mensen die onderweg snelladen, voldoende energie hebben om door te rijden, maar eerst de lunch afronden om verder te rijden of elektrische auto's van collega's en gasten die de hele werkdag op de laadparkeerplekken op kantoor staan.
Wat is een idle fee of blokkeertarief?
Laadpaalaanbieders willen gebruikers motiveren de auto bij de laadpaal weg te halen als het opladen voltooid is. Dit doen ze met een soort boete. Aan de ene kant om anderen de kans te geven om de auto op te laden, en aan de andere kant om omzetverlies te voorkomen. Deze boete noemen we een blokkeertarief. Er zijn verschillende namen in de markt, zo noemt Tesla het Idle Fee.
Wanneer worden er blokkeertarieven gerekend?
Vaak geldt er een blokkeertarief per minuut en start dit nadat de auto voldoende is opgeladen. De precieze regels verschillen wel per laadpaalaanbieder. Er zijn aanbieders die met het rekenen van de kosten starten als de auto gekoppeld is aan het laadpunt. Terwijl Tesla bijvoorbeeld op basis van je routeplanning bepaalt of je auto voldoende is opgeladen en is de Idle fee afhankelijk van drukte. De ontwikkeling op dit gebied gaat snel en ook voorwaarden en tarieven veranderen vaak. Ons advies is om voor actuele informatie een app te gebruiken, bijvoorbeeld die van Plugsurfing. Je ziet in de app bij welke laadpalen er na een bepaalde periode blokkeertarieven worden gerekend. Dit geldt ook voor laadpalen in het buitenland.
Wat betekent dit voor mij als leaserijder?
Onze oproep: laad sociaal. Je helpt andere mensen die moeten laden en je voorkomt over het algemeen blokkeertarieven. Mocht het een keer niet lukken en je hebt de laadpas van je werkgever gebruikt, dan wordt het blokkeertarief in rekening gebracht bij je werkgever. Het is gebruikelijk dat de werkgever deze kosten inhoudt op je salaris, omdat deze kosten te voorkomen zijn. Hou er rekening mee dat bij sommige aanbieders het blokkeertarief onbegrensd is en dat een nachtje opladen zomaar een paar honderd euro kan kosten. Wil je langere tijd bij een laadpaal blijven staan? Controleer dan altijd zelf vooraf of blokkeerkosten worden gerekend.
Hoe zit het met blokkeertarieven in het buitenland?
Blokkertarieven gelden niet enkel in Nederland en worden juist vaker door aanbieders in het buitenland in rekening gebracht. Volgens een onderzoek van de ANWB is dit vooral in Frankrijk, Duitsland en Oostenrijk veel gebruikelijker. Ook de ANWB adviseert de app van de laadpas te controleren vóórdat je op reis gaat of gaat beginnen met laden.
Tip: Soms geldt er op een parkeerplaats speciaal voor elektrische auto's een maximale parkeertijd (blauwe zone). Dit is niet gebonden aan een idle fee die de laadpaalleverancier rekent. Let dus altijd op je parkeertijd als je gaat parkeren én of je auto is volgeladen.
