Waarom zijn elektrische bestelbussen in 2025 – 2026 voordeliger dan dieselbedrijfswagens?

Vanaf 1 januari is de BPM (Belasting Personenauto’s en Motorrijtuigen) voor ondernemers vervallen. Je betaalt als ondernemer nu ook deze aanschafbelasting. De manier hoe de BPM voor bedrijfswagens wordt berekend is ook veranderd. Dit wordt nu bepaald door de CO2-uitstoot. En niet meer door een percentage van de netto catalogusprijs. Je betaalt nu, dus ook als ondernemer, € 74,41 aan BPM per gram CO2-uitstoot.

Het gevolg van de BPM op de prijzen van brandstofbussen is hierdoor groot. Kijk je naar de klassegrootte? Dan zorgt de BPM al snel voor een fikse verhoging. Dit is € 10.000 voor de kleine klasse en € 17.000 voor de grotere bestelbussen (zie de tabel hieronder). Bij elektrische bedrijfswagens is de CO2-uitstoot in het gebruik 0 gram. Daarom is de BPM ook € 0. Elektrische bedrijfswagens worden dus niet door de BPM geraakt. Dit is dan ook de eerste ontwikkeling waarom de elektrische bedrijfswagen vanaf 2025 voordeliger kan zijn, dan een brandstofbedrijfswagen.

Vanaf dit jaar is de SEBA-subsidie vervallen. Hiermee kreeg je maximaal € 5.000 subsidie op een bestelde elektrische bedrijfswagen. Het vervallen van de subsidie is natuurlijk een nadelige ontwikkeling voor de aanschaf van een elektrische bedrijfswagen.

Ook voor elektrische bestelbussen betaal je vanaf januari 2025 wegenbelasting. In 2025 geldt nog 75% korting op het tarief. Deze korting vervalt helemaal in 2026. Dan betaal je 100% wegenbelasting voor een elektrische bestelbus. Voor ondernemers met bedrijfswagens geldt ook, net als eerdere jaren,een lager tarief dan voor personenauto’s. Ook zijn er geen provinciale opcenten van toepassing. Het vervallen van de korting is nadelig voor elektrische bedrijfswagens. Maar het lagere tarief maakt het weer voordeliger dan brandstofbedrijfswagens.

Sinds 2022 was er een tijdelijke korting op brandstofaccijns. Voor diesel was deze 11,1 cent. Deze werd vanaf juli 2023 al gehalveerd. In 2026 vervalt de overgebleven tijdelijke korting op de brandstofaccijns. Voor dieselauto’s betekent dit dan ook dat elke liter € 0,055 duurder wordt. Dit zorgt ook voor een voordeel voor elektrische bedrijfswagens vanaf 2026.

Ook al is er discussie over in de landelijke politiek, de invoering van de milieuzones is aan de gemeenten. En die hebben doorgezet. De eerste 15 zero-emissiezones zijn een feit. Tussen nu en 2030 volgen nog 15 andere gemeenten. Verspreid over heel Nederland. Kijk hier waar de zero-emissiezones zijn.

Rijd je in een nieuw geregistreerde brandstofbestelwagen? Dan mag je die zones niet meer in. Voor de vóór 2025 geregistreerde auto’s geldt er een overgangsregeling. Je mag dan, afhankelijk van de emissieklasse, nog tot januari 2027 (euro 5) en januari 2028 (euro 6) de zone in.

Elektrische bedrijfswagens voldoen aan de zero-emissie-eis. Daarmee kan je gewoon je werk blijven doen in de binnenstad. Nu én na 2030. Vanaf 2030 is het voor geen enkele brandstofbedrijfswagen nog mogelijk de zero-emissiezone te betreden. En dus is er een voordeel voor elektrische bedrijfswagens.

Het aantal kilometers die je kan afleggen op één acculading is in bestelwagenland sterk verbeterd. En het verbetert nog steeds. De eerste versies haalden 150 tot 200 kilometer. Nu zien we, voor de meest recente modellen, 450 of meer kilometers verschijnen (WLTP). En dat vermindert stilstaan voor het laden van de accu. Daardoor vergroot je zakelijke inzetbaarheid.

En moet je veel kilo’s vervoeren? Ook daar zit muziek in. Halverwege 2025 wordt wetgeving verwacht, waarmee geregeld is dat je een elektrische bestelbus van 4.250 kilo GVW met een B-rijbewijs mag rijden. Het accugewicht gaat dan niet meer ten koste van het laadvermogen. Goed nieuws dus, en een voordeel voor elektrische bedrijfswagens.

Deze ontwikkelingen, samen met gewijzigde prijsstellingen van fabrikanten en/of importeurs en ook inschattingen op de langere termijn van je leasemaatschappij, zorgen er nu voor dat elektrische bestelbussen niet alleen duurzamer, maar dus ook voordeliger zijn. Van klein tot groot. Ook al wordt het wegenbelastingtarief (25% in 2025 en 100% in 2026) ingevoerd en vervalt de SEBA-subsidie. Je blijft met de elektrische bus toegang houden tot de zero-emissiezones. Het is een duurzaam vervolg van je business tegen lagere kosten. En op veel vlakken nu al voordeliger.

In de tabel hieronder maken we een vergelijking. De onderstaande kosten van een diesel-bestelwagen vergelijken we met die van een elektrische bestelwagen voor 2025 en 2026.

Wil je weten of en welke elektrische bedrijfswagens ook voor jouw werk in te zetten zijn? Hulp bij een vergelijking? Of hulp bij de (verdere) transitie van je bedrijfswagenpark naar elektrisch rijden?