O regresso do escorpião
O Abarth 500 foi lançado no salão de Genebra de 2008, sendo inspirado nos Abarth 500, Abarth 595 e Abarth 695 dos anos sessenta do século passado.
Tal como os pequenos desportivos criados pelo austríaco naturalizado italiano Carlo Abarth, também o Abarth 500 consegue “morder” muito acima do seu tamanho, graças à combinação de um motor de 135 cv com um peso inferior a 1100 kg.
Outra herança do passado são as famosas caixas de madeira Abarth com os kits especiais de melhoramento propostos de fábrica, que podem conter conjuntos jante/pneu, suspensões, travões e até um upgrade de motor para os 160 cv.
O Abarth 500 tem ainda a honra de relançar a marca Abarth como um construtor independente dentro do universo Fiat.
Look agressivo não deixa dúvidas
Desenhado pelo Centro de Desenho da Fiat, o Abarth 500 soma um look agressivo tipicamente desportivo com a necessária funcionalidade.
Por exemplo, a asa traseira e recorte inferior do para choques traseiro em forma de extrator, trabalham em simbiose para reduzir o arrasto e melhorar a estabilidade aerodinâmica. Ao mesmo tempo, as saídas de ar laterais nos para choques dianteiros fazem lembrar carros de competição e ajudam a refrigerar os dois intercoolers colocados um de cada lado.
No interior, o destaque vai para os bancos desportivos (com verdadeiras bacquets Sabelt em opção), para a instrumentação com um enorme manómetro de pressão do turbo, enquanto o infotainment conta com um sistema de aquisição de dados (telemetria) opcional.
Dois níveis de potência: 135 e 160 cv
O motor do Abarth 500 é uma versão sobrealimentada por um turbocompressor IHI do bloco Fire 1.4 de 16V com uma potência de 135 cv e um binário de 180 Nm às 2500 rpm (com o botão Sport acionado este sobe para 206 Nm às 3000 rpm).
Na versão SS a potência sobe para 160 cv, as jantes passam a ser de 16” para 17”, a suspensão passa a ter amortecedores Koni FSD com válvula de resposta seletiva em função da frequência e os travões passam a usar discos Brembo de maior diâmetro no eixo dianteiro.
Outra das novidades é o TTC (Torque Transfer Control) que simula um diferencial autoblocante e melhora a tração e a aceleração na saída das curvas ao mesmo tempo que elimina a subviragem em aceleração.
O controlo de estabilidade ESP é de série, mas está bem calibrado e quando se pressiona o botão Sport assume um modo mais desportivo e com maior amplitude de escorregamento.
Especificações técnicas
Motor | Consumo NEDC: 6,1 L/100km | Cilindrada: 1368 cc, 4 cilindros | Tração dianteira |
Performance | Velocidade máxima: 205 km/h | Emissões de CO2: 139 g/km | Aceleração 0-100 km/h: 7,3 seg. |
Diversos | Lugares: 4 | Capacidade da bagageira: 185 Litros | Suspensão: MacPherson/Eixo de torção |
