Um novo conceito topo de gama
O Citroën DS5 é o carro que dá início à estratégia de separar a Citroën da sigla histórica DS.
De início, em 2011, foi lançado como Citroën DS5 e pretendia introduzir um novo conceito de luxo francês.
Para além do formato shooting break, o maior destaque do DS5, com ou sem Citroën antes, está no desenho do habitáculo inspirado no cockpit de um avião a jato, com o head up diplay em frente do olhar do condutor e um tejadilho com em vidro a simular uma carlinga; até foi feita uma sessão fotográfica de promoção com um Concorde.
Os bancos também são excelentes e até existe uma motorização híbrida Diesel-elétrica. Infelizmente, como tem por base a plataforma PF2 do Peugeot 3008 original, não pode ter suspensão hidropneumática.
Nem berlina, nem carrinha: shooting break
O desenho do Citroën DS5 é diretamente derivado do protótipo C-Sport Lounge mostrado no salão de Frankfurt de 2005.
Na prática, o DS5 combina uma berlina com uma carrinha para obter uma silhueta que lembra o conceito shooting break. Tem 4,53 m de comprimento e 1,871 m de largura.
Esta espécie de topo de gama feito a partir de um carro do segmento C-SUV, tem um habitáculo muito original, em que umas consolas de comandos colocadas no tejadilho fazem que este faça lembra o cockpit de um avião a jato, até porque ajudam a recortar a projeção de luz do tejadilho e simulam a armação metálica de uma carlinga.
Entre os equipamentos, destaque para o head up diplay e o sistema AFIL que mediante a leitura por vídeo dos traços da estrada consegue manter o carro na faixa.
Uma versão híbrida Diesel-elétrica 4x4
A gama do Citroën DS5 e do DS5 é composta por duas propostas a gasolina, ambas com base no 1.6 THP, a THP 155 de 156 cv e a THP 200 com 200 cv, quatro Diesel, e-HDI 115 de 114 cv, BlueHDi 120 de 120 cv, BlueHDi 160 de 163 cv e BlueHDi 180 de 181 cv, e uma versão híbrida Diesel-elétrica Hybrid4 com 200 cv (163 + 37 cv do motor elétrico).
As caixas podem ser manuais de 6 velocidades, automáticas de conversor de binário com 6 velocidades e automáticas de embraiagem pilotada (CMP6), também de 6 velocidades. Esta última só é usada nas versões e-HDI 115 e Hybrid4, sendo que é uma solução menos competente (mas mais leve e barata) que uma caixa automática de conversor de binário.
Por fim, a versão Hybrid4 monta o motor elétrico no eixo traseiro, o que lhe permite ser um 4x4 part-time.
Especificações técnicas
Motor | Consumo NEDC: 4,9 L/100km (HDi 160) | Cilindrada: 1997 cc 3 (HDi 160) | Tração dianteira |
Performance | Velocidade máxima: 215 km/h (HDi 160) | Emissões de CO2: 129 g/km (HDi 16 | Aceleração 0-100 km/h: 8,8 s (HDi 160) |
Diversos | Lugares: 5 | Capacidade da bagageira: 468 Litros | Suspensão: MacPherson/Eixo de torção |
