Familiar competente e espaçoso
O Auris de 2015 representou a Toyota no maior segmento de vendas na Europa, o dos familiares compactos com um modelo espaçoso, confortável e com várias motorizações.
A segunda geração do Auris surgiu no mercado com um estilo que quebrou com o do seu antecessor, e levou a Toyota para um campo de maior ousadia, que seria depois seguido e amplificado com o novo Toyota Corolla.
Extremamente fiável, debate-se com falta de chama no interior e na condução, além de uma caixa automática pouco refinada.
Um estilo de quebra com o passado
As dimensões generosas da versão carrinha traduziam a grande capacidade de carga da bagageira. No habitáculo, o espaço para cinco passageiros está alinhado com os melhores do segmento e a qualidade de construção e de materiais empregues também está em bom nÃvel.
O Auris está dotado de um sistema de infotainment com as funções essenciais de conetividade, as mais comuns à data da sua fabricação.
A facilidade de condução e o conforto da suspensão são dois dos pontos fortes desta geração do Auris, um aspeto em que progrediu claramente face à primeira geração do modelo. O nome Auris foi usado pela Toyota na Europa, enquanto o modelo Corolla continuava a ser comercializado noutros mercados.
Gasolina, Diesel e hÃbrido
A gama Auris foi produzida com duas carroçarias distintas, o hatchback de cinco portas e a carrinha. Em ambos os casos, a oferta de motorizações era muito ampla, começando por um motor Diesel 1.4 turbo de 90 cv, que foi uma proposta muito popular entre os compradores. A oferta Diesel era composta também por um motor 1.6 de 115 cv.
Passando aos motores a gasolina, o Auris tinha como oferta neste campo o motor 1.2 turbo de 116 cv. Finalmente, a opção hÃbrida, que se foi tornando a mais apelativa, era composta por um motor a gasolina de 1,8 litros e um conjunto motor/gerador elétrico, debitando uma potência máxima combinada de 136 cv.
Como habitualmente na marca, o sistema hÃbrido é comandado por um trem epicicloidal, patenteado pela Toyota, que tem um efeito de transmissão contÃnua. Apenas a versão hÃbrida tinha uma transmissão automática, os restantes usavam caixas manuais.
Especificações técnicas
Motor | Consumo WLTP: 3,5 L/100km (Hybrid 1.8) | Cilindrada: 1798 cc 4 cilindros (Hybrid 1.8) | Tração dianteira |
Performance | Velocidade máxima: 180 km/h (Hybrid 1.8) | Emissões de CO2: 79 g/km NEDC (Hybrid 1.8) | Aceleração 0-100 km/h: 10,9 s (Hybrid 1.8) |
Diversos | Lugares: 5 | Capacidade da bagageira: 360 Litros | Suspensão: MacPherson/Independente |
