Inspirând incluziunea prin proiectarea și testarea vehiculelor
Deși s-ar putea să îți vezi mașina ca pe un instrument de mobilitate neutru din punct de vedere sexual, acest lucru nu ar putea fi mai departe de adevăr. Totul începe cu simplul fapt că mașinile sunt făcute și siguranța este testată cu gândul la bărbați.
La Ayvens, susținem egalitatea pentru toți, deoarece credem că fiecare are o contribuție de adus, indiferent de sex. Din păcate, sexismul încă pătrunde în industria auto. În spiritul Zilei Internaționale a Femeii, ne uităm la inspirarea includerii în propria noastră industrie, abordând prejudecățile de gen ascunse în proiectarea și testarea vehiculelor.
Prejudecățile legate de gen sunt, de asemenea, mai mult decât o simplă supărare, sunt o adevărată problemă de siguranță rutieră. De exemplu șoferii de sex feminin au cu 73% mai multe șanse de a fi răniți grav și cu 17% mai multe șanse de a muri într-un accident decât omologii lor de sex masculin.[1] Vedem această părtinire de gen în trei domenii principale ale designului și siguranței auto:
Designul vehiculului
Când se proiectează un vehicul sigur pentru toți, este important să se ia în considerare faptul că, pe lângă diferențele de dimensiune și greutate, bărbații și femeile au o distribuție diferită a masei musculare, a densității osoase și a distanței dintre vertebre. Și totuși, majoritatea producătorilor de mașini ignoră aceste fapte. Privind coliziunile din spate,persoanele de sex feminin sunt mai susceptibile de a suferi leziuni decât omologii lor de sex masculin, din cauza greutății lor mai ușoare prin care pot fi catapultate înainte mai repede.^2^ Problemele de siguranță care decurg din diferențele biologice sunt o soluție relativ ușoară. Pentru a înțelege aceste probleme și a le aplica în designul vehiculelor, producătorii de automobile trebuie să înceapă prin a efectua teste de siguranță atât cu manechine de test de impact feminin, cât și masculin.
Manechine pentru testele de coliziune
Manechinele folosite în testele de impact auto ar trebui să reflecte toți oamenii, cu toate acestea, designul lor reprezintă așa-numitul „mascul percentila 50”: aproximativ 77 kg și 175 cm înălțime, stabilit ca standard în 1970. Abia în 2003, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) din SUA a introdus un manechin de testare „feminin”. Cu toate acestea, acest manechin de testare, de fapt o versiune redusă a manechinului masculin, reprezintă doar cel mai mic 5% dintre femei și este adesea testat ca pasager și nu ca șofer. Mai mult, un manechin de test masculin mai mic nu ia în considerare toate diferențele biologice dintre bărbați și femei, inclusiv masa musculară.[3] Volvo este unul dintre puținii producători OEM care se uită la siguranța bărbaților, cât și a femeilor și proiectează vehicule și proceduri de testare pentru a se potrivi ambelor genuri.[4]
Există vești bune la orizont când vine vorba de manechine pentru testele de accident! În 2022, oamenii de știință din Suedia au dezvoltat primul manechin feminin pentru testul de impact. Acest manechin nu este doar o versiune mică a manechinului masculin, ci una care reflectă diferențele de anatomie dintre bărbați și femei.[5] Cu toate acestea, legislația europeană actuală nu impune ca vehiculele să fie testate la impact cu aceste noi manechine.
În timp ce recunoașterea vocii devine din ce în ce mai importantă ca tehnologie de comunicații,ce voce este înțeleasă rămâne o problemă. De exemplu, recunoașterea vocii AI are performanțe mai slabe la recunoașterea vocilor feminine.[6] Din nou, acest lucru se datorează faptului că, atunci când AI este programată, se uită la setul de date furnizat - și dacă setul de date provine în principal de la bărbați, atunci femeile rămân în esență să folosească AI care nu a fost instruit să le recunoască în mod corespunzător.
Incluziunea inspiratoare
Ayvens se angajează să creeze o companie incluzivă și o echipă de management, cu scopul de a ajunge la 35% femei în conducerea Ayvens până în 2026.
„Pentru a asigura siguranța tuturor șoferilor, industria auto trebuie să analizeze bias-urile încorporate și lacunele de date, asigurându-se în același timp că o gamă diversă de oameni este implicată în toate etapele producției de vehicule”, spune Tessa Peetoom de la Ayvens. „Și în calitate de consumatori, este important să contestăm aceste părtiniri atunci când le vedem. La Ayvens, facem tot ce putem, dar avem nevoie de producători de automobile care să-și joace și ei rolul.”
