Razbijanje mitova o električnim vozilima

Realnost je da čak i ako se električni automobili napaja električnom energijom sa najviše ugljen dioksida u Evropi, on i dalje emituju manje gasova staklene bašte od standardnog dizel automobila. U 2021. godini, BloombergNEF je istraživao emisije životnog ciklusa električnih vozila, gledajući emisije CO² ostvarene u proizvodnji električnih vozila, baterija, transporta i punjenja električnom energijom sa visokim emisijama ugljen dioksida.¹ Blumberg je otkrio da su emisije životnog ciklusa za EV srednjeg segmenta bile između 18% i 87% niže u pet zemalja u kojima su posmatrane.^2 ^

Ako mislite da je EV baterija haba brzo, grešite! Elektromotor i baterija su otporni na habanje i ne zahtevaju gotovo nikakvo održavanje.

Vozila koje pokreće motorom sa unutrašnjim sagorevanjem su ishabana nakon 200.000 do 300.000 kilometara. Međutim, sa električnim automobilom možete voziti 200,000+ kilometara bez gubljenja velikog dela kapaciteta baterije. Tehnologija pametnog punjenja obezbeđuje dug vek trajanja baterije na vozilima. Na primer, sa brzim punjenjem, baterija se može brzo napuniti do 80%, ali nakon toga, brzina punjenja će se smanjiti kako bi se održao vek trajanja baterije.

Od 2021. godine u Evropi je bilo otprilike 375.000 javnih punjača, što se gotovo utrostručilo u periodu od 5 godina.³ Iako su ovi punjači u velikoj meri koncentrisani u nekoliko evropskih zemalja, broj punjača nastavlja da raste svake godine. Stanice za punjenje se stalno instaliraju i na javnim mestima, na radnim mestima i u domovima ljudi. Evropske vlade će raditi na poboljšanju infrastrukture za punjenje sa zabranom prodaje novih vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem koja stupa na snagu 2035. godine. Većina punjenja se dešava kod kuće i na radnom mestu, a 90% vozila koji su korisnici lizinga, takođe pune na istim lokacijama. Samo mali procenat punjenja se odigrava na putu, na javnim punjačima.

Novi električni automobil obično imaju domet između 350-450 kilometara, a neki sada imaju domet od preko 600 kilometara. Dakle, za svakodnevne potrebe, domet je i više nego dovoljan. Kada planirate duža putovanja, moraćete da uradite malo dodatnog planiranja unapred, kako biste izračunali kada i gde ćete morati da napunite svoje vozilo. Za duga putovanja, svakako stoji preporuka da se na svaka dva sata naprave 15-minutne pauze kako biste se odmorili i izbegli umor. Ovakve pauze mogu biti odlična prilika da se zaustavite i napunite svoj automobil dok se i vi okrepite. Možete pročitati više saveta o vožnji EV-a na odmor ovde. Najnovija generacija EV podržava brže punjenje, sa zaustavljanjem na brzom punjaču svega 15-25 minuta.

Većina vašeg punjenja, oko 90% se dešava dok ste na poslu ili kod kuće kada automobil miruje. Na standardnom punjaču (kod kuće ili na putu), u zavisnosti od automobila, potrebno je između 4 i 8 sati da se automobil u potpunosti napuni. Ako vam je potrebno brže punjenje, onda su brzi punjači dobra opcija. Sa brzim punjačem trebalo bi da se automobil napunu za samo 15 -25 minuta.

Električni automobili nemaju motor sa unutrašnjim sagorevanjem i tako mogu biti veoma tihi u poređenju sa onima na koje ste navikli na putevima. Mnogi vozači smatraju da je ova tiha vožnja veoma mirna, ali imaju i drugu zabrinutost da ako pešaci, biciklisti ili drugi učesnici u saobraćaju ne čuju da EV dolazi, to može biti veoma opasno. Proizvođači automobila su razmišljali o ovome, a mnogi električni automobili imaju opciju veštačke buke. Kada automobil ide brzinom manjom od 19 km/h ili unazad, ova veštačka buka se uključuje kako bi pešaci i drugi učesnici u saobraćaju bili svesni da dolazi automobil. Od jula 2019. godine, svi novi električni automobili u Evropi automatski su opremljeni ovom funkcijom. Naš savet je da ga iskoristite. To pomaže da se smanje nesreće. I ne, buka koju će vaš automobil napraviti nije nikakav čudan zvuk, to je jednostavno oponašanje vozila sa unutrašnjim sagorevanjem.

Električni automobili dostižu iste maksimalne brzine kao i automobili sa unutrašnjim sagorevanjem.** Elektromotori imaju veoma brzo ubrzanje, čak i brže od većine automobila sa motorom na unutrašnje sagorevanje**. Sve što treba da uradite je da stisnete pedalu gasa i električni motor odmah isporučuje maksimalnu snagu, i veoma brzo ćete ubrzati. Automobili koji koriste motor sa unutrašnjim sagorevanjem moraju da dostignu visoke obrtaja u minuti pre nego što mogu da voze sa maksimalnom snagom, ali kod EV obrtni moment se dobija odmah. Imajte na umu da baš kao i motori sa unutrašnjim sagorevanjem, koji voze većom brzinom, će trošiti mnogo više električne energije što dovodi do činjenice da ćete češće morati da se punite.

U ovom trenutku proces proizvodnje vodonika kao izvora goriva je daleko manje efikasan od električnih automobila. Prodaja vozila sa nultom emisijom je trenutno jedino raspoloživa u potpuno električnim vozilima.

Međutim, neki OEM takođe ulažu u vodonik i i takva vozila će se paralelno proizvoditi u budućnosti. Mercedes-Benz je već napravio prvi korak na ovom putu sa modelom GLC F-Cell.

U mnogim evropskim zemljama električni automobili koštaju isto ili su čak i jeftiniji od svojih konkurenata sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE). Ovakav podatak uzima u obzir ukupne troškove vlasništva, koji uključuju: energiju/gorivo, amortizaciju, održavanje i poreze. Svake godine, kako se više EV proizvodi u svim segmentima vozila, električni automobili će postati sve pristupačniji.

Ovo su samo neki od mitova vezanih za EV na koje smo naišli u LeasePlan-u u našem putu elektrifikacije. Svaka nova tehnologija stvara zablude o tome kako to neke stvari funkcionišu, ali kako sve više ljudi prelazi na EV, ovi mitovi će vremenom nestajati.

**Izvori: **1 BlumbergNEF - emisije životnog ciklusa EV 2 BlumbergNEF - emisije životnog ciklusa EV KSNUMKS Statista - EV stanice za punjenje u Evropi