Elektrifikacija je svuda oko nas – ali koliko su sigurna električna vozila?
Automobilska industrija trenutno doživljava masovnu tranziciju ka nultoj emisiji: uspon električnih automobila. Širom sveta, vozači, menadžeri voznih parkova i poslovni lideri razmišljaju o prelasku na električna vozila. Međutim, postoji jedno pitanje koje se uvek ponavlja: da li su električna vozila bezbedna za vožnju?
Ovaj blog je prvobitno objavio ALD Automotive | LeasePlan, sada Ayvens.
Važno je da se Imajte na umu da je bezbednost relativna – vožnja nikada nije bez rizika. Ali upoređujući EV sa konvencionalnim opcijama, možemo da odredimo koji nosi veći rizik i koliko. Ovde istražujemo najvažnije stvari koje treba da znate o bezbednosti EV-a, tako da možete da donesete informisanu odluku!
Nijedan konvencionalni motor ne znači da ima više bezbedonosnih prednosti
EV-u nije potrebanmotor sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) da ga napaja; samo baterija i elektromotor. Većina EV dizajna koristi bateriju kao strukturni deo platforme vozila. Ovo širi pogonski sklop mnogo ravnomernije na površini celog vozila, omogućujući efikasniju apsorpciju energije u slučaju sudara. Zbog nižeg težišta, što je omogućeno ovim dizajnom, EV takođe imaju manje šanse da se okreću u sudarima ili doživite prevrtanja.
Regenerativnim kočenjem za sigurnije zaustavljanje
Električni automobili koriste tehnologiju poznatu kao "regenerativno kočenje". Ovo jednostavno znači da će vozilo usporiti čim vozač podigne sa papučice gasa – čak i ako ne pritisne papučicu kočnice. U brzoj situaciji na putu, regenerativno kočenje omogućava automobilu da uspori pre nego što je vozač odlučio da stisne kočnicu.
Ovo je važna sigurnosna karakteristika: smanjuje zaustavni put i čini sudar manje verovatnim. Naravno, EV i dalje imaju papučicu kočnice koju morate koristiti. Ali, u mnogim okolnostima, EV vozači prijavljuju potrebu da koriste papučicu kočnice daleko manje nego u vozilima sa ICE motorima.
Pojačavanje jačine zvuka
Uobičajena kritika usmerena na EV je da su previše tihi. Ovo kritika nije neosnovana: Studija iz 2014. godine pokazala je da su kod EV 40% veće šanse da pašaci budu uključeni u saobraćajne nesreće, navodeći nedostatak buke vozila kao ključni faktor. Kao rezultat, proizvođači EV-a su sada obavezni da na nova vozila uključe uređaje koji emituju buku. Od jula 2021. godine ovo je takođe bio uslov za postojeća vozila u EU.
Zvukovi moraju biti emitovani na minimalnoj frekvenciji od 56 decibela – otprilike ekvivalent razgovora u zatvorenom prostoru – i mora da odražava zvuk automobila. Ako automobil na primer ubrzava, visina buke koju emituje treba da se poveća. Ovo rešenje vodi ka tome da naši putevi budu bezbedniji za sve one koji ih koriste.
Thermal runayaw: Šta treba da znate
Bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ne postoje šanse da isparljive tečnosti pronađu put i potencijalno se zapale usled nesreće. Električna baterija takođe nije bez rizika, međutim, najgori scenario za EV je poznat kao "thermal runaway", lančana reakcija unutar ćelije baterije koja, ukoliko se u određenom momentu započne, veoma se teško zaustavlja. Ovo se obično dešava u slučaju pregrevanja baterije, a glavni uzrok pregrevanja je prekomerno punjenje. Zbog toga najveći brzi punjači će u kratkom roku napuniti električnu bateriju do 80% kapaciteta velikom brzinom, a nakon toga brzina punjenja će da opadne.
Iako je thermal runawayozbiljan problem, to ne znači da će vaše EV vozilo spontano da se zapali. Znaci upozorenja za thermal runaway su očigledni pre nego što situacija postane opasna po život, dajući vozačima vremena da se prebace na bezbednu udaljenost. Kao i sve diskusije o bezbednosti, rizik je relativan. Imajte na umu da su šanse da se EV zapali 0.3% , u poređenju sa 1.05% automobilom sa motorom na unutrašnje sagorevanje.
Teže EV donosi veći rizik za pešake
EV sadrži manje komponenti od automobila na benzinski pogon, ali ukupna težina EV je veća – 340kg više, u proseku. Skorašnji EV modeli su veoma teški zaista, kao što je GMC Hummer EV, čija je masa preko četiri tone.
Postoji direktna korelacija između smrtnih slučajeva pešaka i težine vozila koje je učestvovalo u incidentu. Sa druge strane, vozači težih vozila imaju manje šanse da zadobiju povrede ozbiljnije povrede.
Koja je sveukupna procena rizika?
Jasno je da električni automobili nude dragocene bezbednosne prednosti u odnosu na ICE modele: Putnici doživljavaju smanjene sile u situacijama sudara i mogu pristupiti širokom spektru dodatnih sigurnosnih funkcija. I pored toga, električna baterija dolazi sa određenim nedostacima, kao što je rizik od termičkog bega - thermal runaway, dok je vozilo koje poseduje dodatnu težinu predstavlja povećan rizik za pešake. Bez obzira da li upravljate poslovnim voznim parkom ili u potrazi za sledećim ličnim vozilom, važno je da razmotrite sve strane bezbednostnih argumenata – ali za nas u LeasePlan-u, nema sumnje da u poređenju sa ICE vozilima, EV su sveukupno sigurnija opcija.
Naša neto nulta obaveza
LeasePlan predvodi prelazak na mobilnost sa nultom emisijom ugljen dioksida i postavio sebi cilj da se postigne neto-nultu nula emisiju izduvnih gasova u svojoj finansiranoj floti do 2030. godine. Kao osnivač EV100 – globalne inicijative kompanija koje su okrenete budućnosti, posvećene ubrzavanju prelaska na električna vozila – održiva mobilnost je u srcu sve što radimo.
